Cược vỏ, mượn vỏ, trả vỏ. đòi tiền cược....

[chuotbo]

Chào các bác,

Liên quan đến cái nghề giao nhận hàng hoá chắc bác nào cũng biết cái món gọi là cược vỏ.
Cái món này nghe đơn giản nhưng nhiều khi cũng phức tạp các bác nhỉ, nhiêu khê ra phết.

Hãng cược nhiều, hãng cược ít.
Hãng thì thu tiền vệ sinh vỏ nhưng rồi lại cấp vỏ bẩn... không kiểm tra thì chết.
Thời hạn nộp phiếu hạ vỏ thu hồi lại tiền cược chỗ thì dài ngày, chỗ thì ngắn ngày.
Vỏ bẩn tí lại phải đi "xử lý", vớ vẩn là quá hạn đòi lại tiền ngay.
.........
Nhân đợt khủng hoảng kinh tế này rỗi việc mời các bác tranh luận, kể lể về món này tí :-)

[lamdautramho]

ông bạn ah,có vẻ như ông bạn đã trải qua nhiều nỗi vất vả trong nghề rồi đấy.Bạn chỉ có thể nói chia sẻ mà thôi, còn 1 cái hẹn uống cafe với cậu nhưng cậu chưa cho số điện thoại nên vẫn khất cậu vậy.

[connector]

Khi lấy lại cược còn bị săm soi xem cont có phát sinh hỏng hóc gì không (Nhưng nếu biết giá mỗi vỏ container vài ngàn đô la thì cũng thông cảm được) Mà cũng lạ, có hãng thì thu phí vệ sinh bằng nhau hết, dù bẩn ít hay nhiều, có hãng thì thu theo mức độ bẩn (sau đó cũng có khi chẳng vệ sinh gì)

[dangerous goods]

Hì hì, khủng hoảng kinh tế lại lôi tội nhau ra kể hả các bác ?
Keke, lúc ngon thì kiếm sướng thế, khách lấy vỏ cũng phải đếm tiền cho line, bây giờ phải đi xin xỏ khách từng cont.
Âu cũng là lúc để cho line suy xét lại mình và nâng cao dịch vụ.
Tuy nhiên các ông dưới bãi thì thời nào cũng vẫn bừa như vậy, kể cả hãng sắp phá sản, các ông sale đi lạy khách hàng thì các ông ấy cũng chẳng cải thiện được tác phong phục vụ.

[haithanh]

Bác chuột nói vậy thì oan cho hãng tàu quá. Các hãng tàu có vỏ cho khách hàng mượn thì bản thân khách hàng cũng phải có trách nhiệm với tài sản của hãng tàu , còn chuyện đặt cược trả vỏ đấy là điều đương nhiên . Sau khi trả vỏ thì các bác vẫn lấy lại được tiền cơ mà.
Khi các bác ra cảng hoặc bãi lấy cont thì cũng nên xem phiếu EIRR của cảng ghi tình trạng vỏ cont như thế nào và tình trạng lúc trả vỏ cont như thế nào , họ cứ căn cứ vào đấy mà làm thôi vì ở Việt Nam mình đã có mấy nơi có dịch vụ sửa chữa cont chuyên nghiệp nên các hãng tàu vẫn bị chém đấy thôi .
Nói không phải, gặp nhiều khách hàng mang vỏ cont đi đóng hàng không quay về bãi thì làm sao biết được cont đấy đã còn hay mất nhất là trong thị trường nội địa .

[haitacktb45_dh]

Cha chung thì không ai khóc mà! Sale hãng tàu thì cạy cục từng cont một còn mấy cha dưới bãi thì vẫn nhởn nhơ " hành và hạ".Chỉ tội cho mấy chị thu ngân, tiểu đệ từng biết mấy chị phải đền đến cả chục triệu lận vì mấy vụ cược vỏ này rồi.

[Vanguard]

Book Maersk đi, ko cần cược.

[dungd]

Hì hì, khủng hoảng kinh tế lại lôi tội nhau ra kể hả các bác ?
Keke, lúc ngon thì kiếm sướng thế, khách lấy vỏ cũng phải đếm tiền cho line, bây giờ phải đi xin xỏ khách từng cont.
Âu cũng là lúc để cho line suy xét lại mình và nâng cao dịch vụ.
Tuy nhiên các ông dưới bãi thì thời nào cũng vẫn bừa như vậy, kể cả hãng sắp phá sản, các ông sale đi lạy khách hàng thì các ông ấy cũng chẳng cải thiện được tác phong phục vụ.
Nghe bạn nói về bãi như vậy làm mình cũng thấy buồn vì mình làm ở bãi cont. Cũng có thể có nhiều người kêu ca về cách làm việc của các bãi cont. Nhưng bạn thử nghĩ xem khách hàng xuống bãi làm việc chủ yếu là lái xe, họ không hiểu hết quy trình giao nhận cont trong bãi. Về cơ bản thì quy trình ở các bãi đều giống nhau nhưng mỗi bãi thì vẫn có quy định riêng cho mục đích quản lý của mình thôi, nên nếu khách hàng mà lần đầu tiên xuống hoặc chưa hiểu được quy trình thì thấy phức tạp, phàn nàn là bãi hành hạ.
Nếu thực sự dịch vụ ở dưới bãi cung cấp kém và làm cho khách hàng khổ sở thì các hãng tàu cũng không cho hạ về đó nữa, chứ không phải trong tình hình khó khăn chung các line thì tất tưởi đi tìm khách hàng còn các bãi thì ngồi chơi đâu.Vì bây giờ có nhiều bãi nên phải cạnh tranh với nhau để giành line về hạ bãi mình lắm.

[atu1982]

ha, món này mới quá, mình o có í kiến gì. bác nào có thể giải thích rõ hơn thế nào là cược vỏ ko ? thanh toán kiểu gì ?.

thanks and best regards.

BILL TRAN (MR.)
VIETNAM INT'L FREIGHT AND LOGISTICS SERVICE CO.,LTD
Website: www.logisticsvn.com.vn (http://www.logisticsvn.com.vn)
Mob : 0903 837373

Pls do not hesitate to contact me with many thanks.

[quanghuy]

Mình thì thấy rằng rất khổ cho bên vận tải, vì bên vận tải thường thay mặt khách hàng (cnee) đứng ra cược vỏ.

Ví dụ nhé, cont hàng nhập đóng hàng may mặc, khi khách hàng dỡ hàng xong, trả cont rỗng thì bãi xác nhận là "sàn xước sâu". Hàng may mặc thì làm sao mà xước sâu được? (Không phải là bên vận tải dùng vỏ này chở hàng khác đâu nhé). Vậy là hãng đè trừ tiền sửa chữa. Tất nhiên là khoản tiền cược của mình không còn nguyên vẹn như trước nữa, thậm chí là mất trắng.

Vậy là chỉ còn bên vận tải và cnee "tranh nhau" xem ai phải chịu phí này. Đến là khổ với cái vỏ xước sâu đã bao nhiêu lần luân chuyển từ nước này sang nước khác. Đến Việt Nam thì sẽ có người chịu trách nhiệm cho vết xước này. Không hiểu cách quản lý của hãng tàu như nào. Nhưng khách hàng là thượng đế, không nên để khách hàng mất tiền vì những lỗi vô lí như thế.

Thân,

Cc: chuotbo, lâu lắm rồi không cafe đấy anh nhé =.=

[Vitbeo]

Chào các bạn ,

Về vấn đề này , mình xin có một số ý kiến như sau :

-Cược vỏ là đảm bảo cam kết của chủ hàng với tài sản của hãng tàu nên hãng tàu nào cũng thu . Có bạn nói Mearsk không thu , theo mình là chưa chính xác . Ở thị trường Hải Phòng , có thể nói Meask là hang yêu cầu cược vỏ cao nhất , khoảng 100 triệu / cnrt 40 reefer ( lâu rồi mình không làm cược vỏ nên con số có thể thay đổi một chút ) .

-Theo mình , có một thực tế là các bãi rất sợ trách nhiệm khi giao nhận vỏ container . Các bãi thường áp dụng tiêu chuẩn IICL , tuy nhiên , với những lỗi dưới chuẩn ( tức là chưa cần phải sửa chữa ) bãi vẫn ghi vào EIR . Hãng tàu lại căn cứ vào EIR đó để thu tiền chủ hàng , nên có thể gây ra xung đột không đáng có . Mình xin lấy ví dụ là lỗi sàn xước sâu ở trên . Theo IICL , sàn phải xước sâu đến một mức nào đó ( túy vào kích thước vết xước ) mới phải sửa . Nếu chưa đến mức này , bãi không nên ghi vào hoặc nếu ghi thì nên có chú thích thêm là không cần phải sửa theo tiên chuẩn nào nào đó . Như vậy , sẽ bớt phiền toái cho chủ hàng cũng như hãng tàu .

Vitbeo .

[thtvuf]

Các bác dùng trucker nhưng không ký hợp đồng trách nhiệm với trucking company nên lái xe không kiểm tra kỹ tình trạng vỏ cont trước khi lấy.
Trucking company đại diện về mặt công việc và pháp lý cho cnee nên cnee không nên kêu ca mà nên làm việc thật kỹ với họ để sao cho việc giao nhận tình trạng vỏ thật đúng...mà có bác nào cfm là truckers không dùng vỏ của hãng sau khio trả hàng đi chở hàng khác đấy nhỉ, sao bác biết vậy ???
Không có bãi nào dám ghi láo khi người nhận vỏ làm thật nghiêm túc, nếu có chỉ chấp nhận ghi đúng thực tế và có thể kiểm tra được.

[dungd]

Chào các bạn ,

Về vấn đề này , mình xin có một số ý kiến như sau :

-Cược vỏ là đảm bảo cam kết của chủ hàng với tài sản của hãng tàu nên hãng tàu nào cũng thu . Có bạn nói Mearsk không thu , theo mình là chưa chính xác . Ở thị trường Hải Phòng , có thể nói Meask là hang yêu cầu cược vỏ cao nhất , khoảng 100 triệu / cnrt 40 reefer ( lâu rồi mình không làm cược vỏ nên con số có thể thay đổi một chút ) .

-Theo mình , có một thực tế là các bãi rất sợ trách nhiệm khi giao nhận vỏ container . Các bãi thường áp dụng tiêu chuẩn IICL , tuy nhiên , với những lỗi dưới chuẩn ( tức là chưa cần phải sửa chữa ) bãi vẫn ghi vào EIR . Hãng tàu lại căn cứ vào EIR đó để thu tiền chủ hàng , nên có thể gây ra xung đột không đáng có . Mình xin lấy ví dụ là lỗi sàn xước sâu ở trên . Theo IICL , sàn phải xước sâu đến một mức nào đó ( túy vào kích thước vết xước ) mới phải sửa . Nếu chưa đến mức này , bãi không nên ghi vào hoặc nếu ghi thì nên có chú thích thêm là không cần phải sửa theo tiên chuẩn nào nào đó . Như vậy , sẽ bớt phiền toái cho chủ hàng cũng như hãng tàu .

Vitbeo .
Mình cũng đồng ý với bạn một phần thôi. Mình làm ở dưới bãi nên điều bạn nói cũng đúng. Nhưng bạn phải hiểu là bãi cũng chịu sức ép từ hãng tàu thôi. Không làm chặt thì họ phải đền tiền, lương thì được bao nhiêu đâu mà dền chứ bạn. Nên đền tiền nhiều nên họ cũng sợ, cứ ghi đúng thực tế cont vào và hãng tàu có thu tiền hay không là do họ thôi.

[dungd]

Các bác dùng trucker nhưng không ký hợp đồng trách nhiệm với trucking company nên lái xe không kiểm tra kỹ tình trạng vỏ cont trước khi lấy.
Trucking company đại diện về mặt công việc và pháp lý cho cnee nên cnee không nên kêu ca mà nên làm việc thật kỹ với họ để sao cho việc giao nhận tình trạng vỏ thật đúng...mà có bác nào cfm là truckers không dùng vỏ của hãng sau khio trả hàng đi chở hàng khác đấy nhỉ, sao bác biết vậy ???
Không có bãi nào dám ghi láo khi người nhận vỏ làm thật nghiêm túc, nếu có chỉ chấp nhận ghi đúng thực tế và có thể kiểm tra được.
Từ hồi đầu đọc các bài của diễn đàn đến bây giờ mới gặp được bạn hiểu cho hoàn cảnh của các bãi. :D