Cho em hỏi về tình huống trong trường hợp có Hague

[Giang Nguyen]

Tình huống là thế này : Một chiếc máy được khai nặng 5 tấn, người chuyên chở dùng cần trục 5,5 tấn ( với mức khả năng vượt tải an toàn ít nhất là 30% theo yêu cầu kỹ thuật ) dể cẩu hàng. Khi cẩu hàng được một đoạn thì cẩu bị đứt dây cáp , thuyền trưởng cân lại thấy lô hàng nặng 5,8 tấn và nói người chủ hàng khai sai nên dẫn tới đứt dây cáp. Hãy bình luận và giải quyệt tình huống trên? Biết rằng người chuyên chở là thành viên của công ước hague 1924 và Hague Visby 1968.
Mình mới học hague nên không rành lắm mà môn này mình cũng hơi bị dốt nữa, giúp mình với.

[phuongnam72]

Đề cập đến Hague 1924 và Hague Visby 1968 nghe xa xôi quá!

Tình huống như thế này trong thực tế sẽ được giải quyết như sau:

1). Nếu do hậu quả của việc đứt cáp mà tàu, cẩu,... bị hư hỏng: Chủ tàu sẽ khiếu nại Người bảo hiểm thân tàu bồi thường.

2). Nếu hàng bị rơi, hư hỏng: Sẽ có một biên bản được lập giữa các bên liên quan (COR). Tàu vẫn giao hàng bình thường. Chủ hàng sẽ khiếu nại Người bảo hiểm hàng (nếu có) hoặc khiếu nại Chủ tàu bồi thường.

Trường hợp Chủ tàu nhận được hồ sơ khiếu nại của Người bảo hiểm hàng / Chủ hàng sẽ chuyển cho Người bảo hiểm TNDS Chủ tàu giải quyết và Chủ tàu sẽ chịu mức khấu trừ nếu Người bảo hiểm TNDS Chủ tàu đồng ý bồi thường.

[mrtaple.bm]

@ A.PhuongNam72..bạn ấy nói là hàng đó khai báo là 5 tấn và cần cẩu cẩu đc.5.5 tấn, nhưng thực tế hàng lại là 5.8 tấn vậy là lỗi của chủ hàng chứ đâu phải lỗi của chủ tàu..nếu hàng có mua bảo hiểm thì chưa chắc bảo hiểm đã bồi thường tại vì đây là lỗi của chủ hàng đã khai báo không trung thực về hàng hoá.;)

[Giang Nguyen]

Mình đọc và cũng k hiểu rõ lắm. Theo như bạn nói có phải trong tình huống này thì xử lý như vậy k? Tại sao người chủ hàng khai báo với người chuyên chở hàng hóa chỉ có 5 tấn trong khi đó thực tế lại lên đến 5,8 tấn mà người lại bắt người chuyên chở bồi thường? Nhưng mình không rõ trách nhiệm của người chuyên chở có phải kiểm tra lại hàng hóa hay không?Và việc người chuyên chở là thành viên công ước Hague thì giải quyết có liên quan gì tới công ước Hague không?

[phuongnam72]

@ A.PhuongNam72..bạn ấy nói là hàng đó khai báo là 5 tấn và cần cẩu cẩu đc.5.5 tấn, nhưng thực tế hàng lại là 5.8 tấn vậy là lỗi của chủ hàng chứ đâu phải lỗi của chủ tàu..nếu hàng có mua bảo hiểm thì chưa chắc bảo hiểm đã bồi thường tại vì đây là lỗi của chủ hàng đã khai báo không trung thực về hàng hoá.;)

Nếu lô hàng được mua bảo hiểm theo ICC (A) 1/1/82 thì tổn thất hàng hóa như nêu trong ví dụ này vẫn được bồi thường.

Mình đọc và cũng k hiểu rõ lắm. Theo như bạn nói có phải trong tình huống này thì xử lý như vậy k? Tại sao người chủ hàng khai báo với người chuyên chở hàng hóa chỉ có 5 tấn trong khi đó thực tế lại lên đến 5,8 tấn mà người lại bắt người chuyên chở bồi thường? Nhưng mình không rõ trách nhiệm của người chuyên chở có phải kiểm tra lại hàng hóa hay không?Và việc người chuyên chở là thành viên công ước Hague thì giải quyết có liên quan gì tới công ước Hague không?

1). Khiếu nại bồi thường là một chuyện nhưng có giải quyết bồi thường không là chuyện khác.

Trong trường hợp này nếu Người vận chuyển chứng minh được là người gửi hàng hoặc người giao hàng có lỗi khai báo hàng hoá không chính xác hoặc không đúng sự thật.gây ra tổn thất đó thì có quyền từ chối bồi thường.

2). Về nguyên tắc khai báo hàng hóa là trách nhiệm của Người gửi hàng. Tuy nhiên, Người vận chuyển cũng phải kiểm tra lại các khai báo này để đảm bảo quyền lợi của mình.

[M2M]

Theo thông lệ (tất nhiên tùy theo mỗi nước) thì hệ số dãn đứt của đây cẩu thường phải gấp ít nhất 3 lần so với trọng lượng cho phép cẩu, còn đối với thang máy là 10 lần luôn vì vậy khó mà nói rằng với trọng lượng cho phép là 5 tấn mà cầu 5.8 tất đứt dây cẩu là do lỗi của chủ hàng được.

Hơn nữa trong quá trình làm việc thực tế tại hiện trường rất ít khi mà người ta lại thiết kết cẩu có giới hạn trọng lượng cẩu do dây cẩu yếu mà chủ yếu bị giới hạn bởi sức nâng của cẩu hoặc chịu tải của để cẩu mà thôi.

Theo như mình trước khi phân định ai là người chịu trách nhiệm nên tiến hành giám định nguyên nhân để biết lý do dây cẩu bị đứt là do trọng lượng của hàng vượt quá trọng lượng cho phép hay do dây cẩu có vấn đề từ trước.

Thân

P/S : bạn có thể liên lạc với Cụ đăng kiểm Việt Nam để xin chi tiết về đăng kiểm các dụng cụ, phương tiện cẩu trong đó có qui định rất rõ.